从Livongo看数字疗法的市场天花板
3月份，新冠病毒肺炎疫情对全国经济的影响还没有完全结束，国内重卡企业和零部件企业虽然都已经复工，但重卡供应链直到3月中旬左右才算是基本恢复，这在一定程度上干扰了各家企业3月份的产销，进而对重卡市场销量带来了不利影响。
4/ 不可抗力战之合同认证很多企业为什么着急复工，有的是想抢单，而有的则是因为年前积压订单需要完成。现在最不缺的就是人手，高手在民间，有着大量的时间;最缺的就是组织和整体思维。
现代汽车正在启动应急方法，紧急扩大在国内和东南亚的采购规模，多方位应对。工业富联充分发挥了富士康的大制造供应链的超级柔性，利用生产管理、市场协同、技术输出等能力，一口气打通原材料采购、设备制造、产品生产等全产业链，直接来生产医用口罩。这个谜，必须揭晓，而且并不难。在南通通州，已经有人因此而被派出所拘留，因为这违反了江苏省的开工规定。让战情的仿真与推演，让数字流代替物资流和人流，率先跑起来。
这些工厂的效益本来就不够好，利润都很低，很容易沉没水中，再也浮不起来。搭建十条产线，每天预计生产口罩170万。3月份，新冠病毒肺炎疫情对全国经济的影响还没有完全结束，国内重卡企业和零部件企业虽然都已经复工，但重卡供应链直到3月中旬左右才算是基本恢复，这在一定程度上干扰了各家企业3月份的产销，进而对重卡市场销量带来了不利影响。
华菱重卡3月份销售2200辆，保持行业第九(其2月份销量也排名行业第九)，同比基本持平;1-3月华菱累计销售重卡4622辆，市场占有率为1.7%，累计销量跃升行业第九。此外，随着各地投资项目的陆续启动，工程车市场预期较为乐观，启动虽然晚于物流车，但4月份将加速复苏。江淮重卡3月份表现十分亮眼，销量达到5200辆，月销量跃升行业第六，并且销量同比增长18%，是3月份前十重卡企业中增速最高的企业;今年1-3月，江淮重卡累计销售1.06万辆，市场份额约为4%。一方面，根据第一商用车网掌握的信息，在3月份的四周时间里，重卡市场需求及订单每周环比回暖的速度很明显。
2020年3月重卡市场销量一览(单位：辆)(注：此处的福田重卡数据为欧曼销量数据。由于1-2月被压抑的购车需求在3月份陆续释放，终端需求环比快速复苏，尤其是3月下旬以来的物流车市场订单基本恢复到去年同期水平，牵引车和燃气车更是领衔行业，需求较为旺盛。
东风公司3月份销售各类重卡约2.25万辆，重新夺回行业第二，在疫情影响其生产的情况下尤其不易;今年1-3月，东风重卡累计销售4.37万辆，市场份额为16.4%。大运重卡3月份销车2622辆，月销量回归行业第八(其2月份销量排名行业第十);1-3月累计销售5414辆，保持行业第八，市场占有率为2%。徐工重卡3月份销售1850辆，同比增长1%，是3月份前十重卡企业中仅有的两家同比增长的企业之一;今年一季度，徐工重卡累计销售4480辆，市场份额为1.7%，徐工也是今年一季度重卡行业仅有的两家同比增长的企业之一。中国重汽3月份销售重卡1.7万辆，排名行业第四;1-3月，中国重汽累计销售重卡3.9万辆，市场份额为14.6%，累计销量排名行业第三，仅次于解放和东风。
陕汽集团3月份销售重卡约1.9万辆，跃升行业第三;1-3月累计销售重卡3.29万辆，市场占有率为12.3%。2020年一季度主流重卡企业市场份额图 上汽红岩3月份销售重卡5005辆，1-3月累计销售重卡1.09万辆，市占率为4.1%。东风重夺第二 陕汽、江淮表现亮眼根据第一商用车网的分析，2020年3月份的重卡市场竞争格局可以形容为：一汽解放保持领先，东风逆转重汽重夺第二;陕汽晋级前三，江淮跃升第六;大运重卡重回行业第八。文章配图 今年3月份，重卡行业销量继续下滑，但从目前的市场复苏趋势和迹象来看，4月份重卡市场销量实现同比10%以上的较大增长，是大概率事件。
根据第一商用车网最新掌握的数据，今年3月，我国重卡市场预计销售各类车型11.3万辆左右，同比下滑约24%，重卡行业自今年年初以来已经是两连降。11.3万辆这个销量数据，也是最近四年来(2017-2020年)的3月份销量最低值，跟2017年3月份11.46万辆的销量水平基本相当。
真正值得担心的是6月份以后。另外，很多身在湖北疫区的重卡企业和零部件企业，从3月中下旬才开始陆续大规模复工，全面发力尚需时日。
受新冠肺炎疫情影响，3月份的重卡市场，继续呈现出同比下滑的态势。文章配图 虽然市场整体销量仍然下滑，但好消息还是有不少的。尽管如此，3月份重卡市场同比较大下滑，仍然在多数人的预料之中。尤其是全球疫情影响下，国内制造业和出口外贸会受到多大影响，将直接决定6月份和下半年物流运输市场以及重卡市场的景气程度。与此同时，物流业整体复工情况还算不错，干线物流运力的复工已恢复至正常月份的90%左右(但运输量和出勤不及同期)。福田汽车3月份销售欧曼重卡约1.1万辆，今年1-3月累计销售重卡2.31万辆，同比增长1%，市场份额上升至8.6%。
具体来看，2020年3月，我国重卡市场共约销售各类车辆11.3万辆，同比下滑24%，环比增长2倍。但要说明的是，行业竞争格局目前仍然不算稳定，一切皆有可能。
2015-2020年重卡市场月度走势图 3月重卡行业销量下滑24% 市场正在复苏2020年一季度的重卡市场，受新冠肺炎疫情影响，累计销量(26.72万辆)同比下降18%，比上年同期减少了近6万辆的销售与此同时，物流业整体复工情况还算不错，干线物流运力的复工已恢复至正常月份的90%左右(但运输量和出勤不及同期)。
一方面，根据第一商用车网掌握的信息，在3月份的四周时间里，重卡市场需求及订单每周环比回暖的速度很明显。大运重卡3月份销车2622辆，月销量回归行业第八(其2月份销量排名行业第十);1-3月累计销售5414辆，保持行业第八，市场占有率为2%。
由于1-2月被压抑的购车需求在3月份陆续释放，终端需求环比快速复苏，尤其是3月下旬以来的物流车市场订单基本恢复到去年同期水平，牵引车和燃气车更是领衔行业，需求较为旺盛。福田汽车3月份销售欧曼重卡约1.1万辆，今年1-3月累计销售重卡2.31万辆，同比增长1%，市场份额上升至8.6%。尽管如此，3月份重卡市场同比较大下滑，仍然在多数人的预料之中。11.3万辆这个销量数据，也是最近四年来(2017-2020年)的3月份销量最低值，跟2017年3月份11.46万辆的销量水平基本相当。
2020年3月重卡市场销量一览(单位：辆)(注：此处的福田重卡数据为欧曼销量数据。虽然1月份创下历史新高，取得了开门红，但2、3月份市场连续出现大跌。
2015-2020年重卡市场月度走势图 3月重卡行业销量下滑24% 市场正在复苏2020年一季度的重卡市场，受新冠肺炎疫情影响，累计销量(26.72万辆)同比下降18%，比上年同期减少了近6万辆的销售。第一商用车网了解到，截止目前，渣土车细分市场需求复苏相对较快，砂石料运输、搅拌车市场的启动则相对滞后一些。
另外，很多身在湖北疫区的重卡企业和零部件企业，从3月中下旬才开始陆续大规模复工，全面发力尚需时日。受新冠肺炎疫情影响，3月份的重卡市场，继续呈现出同比下滑的态势。
江淮重卡3月份表现十分亮眼，销量达到5200辆，月销量跃升行业第六，并且销量同比增长18%，是3月份前十重卡企业中增速最高的企业;今年1-3月，江淮重卡累计销售1.06万辆，市场份额约为4%。陕汽集团3月份销售重卡约1.9万辆，跃升行业第三;1-3月累计销售重卡3.29万辆，市场占有率为12.3%。但要说明的是，行业竞争格局目前仍然不算稳定，一切皆有可能。文章配图 今年3月份，重卡行业销量继续下滑，但从目前的市场复苏趋势和迹象来看，4月份重卡市场销量实现同比10%以上的较大增长，是大概率事件。
真正值得担心的是6月份以后。另一方面，随着疫情的影响逐渐变小，各家重卡企业产能对经销商及终端客户的订单满足程度提升的很快，供应链也已经恢复，重卡行业和企业从供给端上已经能够充分满足需求。
总体来看，重卡市场从2019年下半年直至今年3月份的发展态势，基本可以形容为七连涨被和两连降：2019年7月(1.5%)、8月(2%)、9月(7.5%)、10月(14.1%)、11月(13.8%)、12月(11.7%)，2020年1月(18.2%)这七个月连续上涨，2020年2月和3月则连续两个月下滑，同比分别下降52%和24%。具体来看，2020年3月，我国重卡市场共约销售各类车辆11.3万辆，同比下滑24%，环比增长2倍。
此外，随着各地投资项目的陆续启动，工程车市场预期较为乐观，启动虽然晚于物流车，但4月份将加速复苏。福田汽车也是今年一季度重卡行业仅有的两家同比增长的企业之一。
